BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
+ les Automobiles BMW 3 (Е46)
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
- La transmission automatique
   Le retrait et l'installation AT
   Le réglage de la traction du sélecteur
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





La transmission automatique

Les spécifications

Les caractéristiques séparées sont amenées aussi dans le texte du Chef et en cas de la nécessité de leur exécution sont mis en relief par les caractères gras


Les paramètres totaux

Le type

Les modèles 316i, 318i

À 4 marches, avec la gestion elektronno-hydraulique et les fonctions du blocage de la clé de contact (Interlock) et le sélecteur (Shiftlock), ainsi que le système adaptif (Steptronic). La cinquième transmission - augmentant

Les autres modèles

À 5 marches, avec la gestion elektronno-hydraulique et les fonctions du blocage de la clé de contact (Interlock) et le sélecteur (Shiftlock), ainsi que le système adaptif (Steptronic). La cinquième transmission - augmentant

AT avec la gestion électronique EGS/AGS A5S 360R Siemens AGS 20 GM 5L 40E
Les relations de transmission
Des transmissions 1/2/3/4/5/задний la marche : 1 3.45 / 2.21 / 1.59 / 1.00 / 0.76 / 3.17
Les relations de transmission de la couple conique des modèles avec AT
Les modèles avec le mandat d'amener de derrière
316i 4.44
318i 4.44
320i 3.38
325i 3.23
330i 3.38
320d 3.07
330d 2.81
Les modèles avec le mandat d'amener complet
325i 3.23
330i 3.15
330d 2.93
Les efforts du serrage rez'bovykh des liaisons
Les moments du délai du fixage sont amenés aussi dans le texte du Chef et sur certains иллюстрациях*.

*Выделенные dans le texte par les caractères gras les moments du délai sont passibles de l'observation exacte; les efforts non mis en relief par les caractères gras sont amenés seulement à titre indicatif
La poutre vers le fond
Î8 22 N·m
Î10 45 N·m
La boîte vers la poutre (М10) 45 N·m
L'arbre de transmission vers la collerette de la boîte
М10, la classe de la solidité “8.8” 50 N·m
М10, la classe de la solidité “10.9” 60 N·m
Î12 100 N·m
Les détecteurs de la température du contour de la gestion de la transmission
91 ° 14 N·m
99 ° 14 N·m

BMW des 3-ème séries peut être équipé de la transmission automatique (AT). Dans le procès troganiya de la place AT accomplit la fonction de l'enchaînement ordinaire, et pendant le mouvement accomplit le travail du changement de vitesse.

Les noeuds principaux AT sont : le réorganisateur du couple moteur, le réducteur planétaire et le système de gestion hydraulique ou électronique. Pour le passage à autre de transmission la relation dans le réducteur planétaire sont appliqués gidroprivodnye les freins de disque et l'embrayage à lamelle.
Le réorganisateur du couple moteur selon les fonctions correspond à l'enchaînement hydraulique. La réalisation de l'enchaînement entre dans sa tâche à troganii de la place et le changement de vitesse sans influence mécanique.

La gestion de l'effort de la pression à la commutation réalise l'appareil électronique au lieu de l'hydraulique appliquée à ordinaire KPP. Ainsi, il y a une information plus complète pour la gestion meilleure par le procès de la commutation que donne la possibilité de choisir la relation optima de transmission en fonction du régime de l'exploitation de l'automobile et le désir du conducteur. Le système de gestion examiné la société BMW a la désignation AGS (Adaptive Getriеbesteuerung) (le système de gestion Adaptif la transmission).

L'appareil de commande reconnaît selon la vitesse, de qui on appuie la pédale, si veut aller le conducteur "est sportif" ou "d'une façon économique" et conformément à cela dirige le point du changement de vitesse. À la gestion le procès de la commutation prend en considération aussi la résistance au mouvement, par exemple, si l'automobile avance à la montagne ou de la montagne, l'accélération du blocage et le mouvement au tournant.

Steptronic – l'automatique de la commutation de pas

Chez à 5 marches automatique KPP à côté du sentier de la commutation automatique il y a une coulisse courte avec la commutation de pas. Telles commutations sont acceptées dans le motocyclisme.

Dans le système Steptronic le conducteur peut commuter les transmissions à volonté en haut ou en bas. En comparaison de la commutation de main le système Steptronic est considérable plus komfortabel'na et est protégée contre les erreurs de la gestion. Par exemple, la commutation de la transmission n'est pas accomplie, si en conséquence de cela on excède le nombre au maximum admissible des chiffres d'affaires du moteur.

À l'apparition des pannes avec les signaux d'entrée ou avec les soupapes électromagnétiques on produit la commutation sur le programme d'avarie du travail. Simultanément, les pannes apparaissant en train du travail s'inscrivent à la mémoire des pannes. S'adressez Au paragraphe le Diagnostic des pannes. Il est désirable de passer le travail dans les conditions ELLES-MÊMES.

Pour l'estimation du travail automatique KPP et pour la recherche des pannes on demande la présence de la certaine expérience. C'est pourquoi font un lapsus ici seulement le retrait KPP et le réglage de la traction du sélecteur. L'huile à KPP est remplacée seulement à la réparation. Le remplacement de l'huile à la tenue de l'entretien n'est pas produit.

Il est permis de remorquer les automobiles avec AT seulement à l'observation des règles établies, s'adressez À Razdelou Poddomkratchivanie et le remorquage.